2025年12月22日

提升澳在國家對外戰略地位

    工程師倡研高鐵入澳可行性

    【本報消息】新城A、B區行車天橋工程暫緩，目前政府正按照世界遺產中心的要求完善設計。工程師學會會長胡祖杰指出，新城A、B區行車天橋工程目前主要開展地質勘探及數據搜集等工作，尚未啟動實體工程建設。

    此外，他提及政府此前初步介紹的輕軌發展策略規劃，延續了政府長期以來所提出的“雙環雙軸”交通規劃理念。胡祖杰建議，政府可參考香港西九龍高鐵項目，研究內地高鐵進入澳門的可行性，使其連通至廣州西部，乃至東盟國家，從而進一步提升澳門在粵港澳大灣區乃至國家對外戰略中的地位。

    被問及新城A、B區行車天橋工程暫緩一事時，胡祖杰表示，業界人士都知道該工程暫緩了一段時間，目前主要開展地質勘探、數據搜集等工作。政府稱需按照世界遺產中心的要求來完善設計，兼顧世界遺產保護、環境影響及交通連接等多種因素，他相信政府是經過全面考量後才作出暫緩該工程的決定。

    南線取代天橋待研

    至於輕軌南線規劃與原新城A、B區行車天橋的線路存在部分重疊，未來會否改用輕軌南線取代行車天橋？胡祖杰認為，未來的安排需依據地質勘察結果、環境數據收集情況及設計方案來確定。政府可能會向相關專業人士徵詢意見，並在交通與景觀保護之間尋求平衡。

    南線輕軌規劃起始於港珠澳大橋人工島口岸，經新城A區ES5站，途經皇朝區、穿過南灣湖A9地段，再經西灣至媽閣，且全線採用地下化建設。胡祖杰表示，以當今的建築技術而言，輕軌地下化在施工的技術層面應該不會存在太大問題。

    澳門在東線輕軌建設中，已成功運用盾構技術貫通隧道，港珠澳大橋的興建在海底沉管式技術施工中，積累豐富經驗，因此他對於南線輕軌的地下化建設頗有信心。而且地下化建設對交通的影響最小，在施工期間也不會干擾正常的社會運作，且根據不同的地質條件採用相應的施工方法，可行性相當高。

    內聯外通缺一不可

    在談及輕軌發展策略規劃時，胡祖杰認為，該輕軌交通規劃延續了政府一貫提出的“雙環雙軸”理念，也是實現內聯外通的重要交通規劃。

    在輕軌規劃中，內聯與外通缺一不可，他明白很多規劃無法一蹴而就，但必須提前佈局。倘若現在都不考慮，未來就更沒有合適的土地可供使用。

    他以香港西九龍高鐵直接入港為例，雖然在初期曾有不少反對聲音，但如今已獲得居民的認同，極大地提升了香港及內地往返的便利性。他建議澳門可以研究高鐵進入澳門的可行性，考慮讓高鐵透過橫琴金融島直接連接澳門新填海區，高鐵線路還可延伸至廣州西部，甚至連接東盟國家。他認為，這不僅關係到澳門的國際地位，也能助力廣東西部、廣西等地透過澳門出海，進一步凸顯澳門在國家對外戰略中的重要性。

資料來源:澳門日報